5月20日，中國鐵路昆明局、滇南鐵路建設指揮部建設，中鐵工程設計咨詢(xún)公司設計，云南鐵路工程項目管理公司監理，中鐵大橋局承建的文蒙鐵路全線(xiàn)首個(gè)鋼筋加工車(chē)間通過(guò)驗收。

一、強化前期策劃，做足準備工作

從昆明機場(chǎng)出站，經(jīng)過(guò)三個(gè)多小時(shí)的車(chē)程，終于進(jìn)了文蒙鐵路1標的工地。在剛剛完成驗收的鋼筋加工車(chē)間不遠處，一泓湖泊鑲嵌在大地，好似一顆“明珠”，與周?chē)B綿起伏的山脈交織呼應。

“標段全長(cháng)29.9公里，施工內容主要為9.51公里路基工程，9座隧道工程共5.21公里，20座正線(xiàn)橋梁工程共10.38公里，2座站場(chǎng)共4.8公里，T梁制架362孔?！睆闹需F大橋局文蒙鐵路項目經(jīng)理伍小團介紹中得知，1標段重難點(diǎn)及控制性工程為壩子跨蒙文硯高速特大橋、所布紀隧道、盤(pán)龍河一號大橋、預制梁生產(chǎn)及架設、高路堤及深路塹施工等。

此次通過(guò)驗收的是2號鋼筋加工車(chē)間。該鋼筋加工車(chē)間總寬48米，長(cháng)96米，占地面積4608平方米，配備2條生產(chǎn)線(xiàn)，包括數控鋼筋鋸切墩粗套絲打磨生產(chǎn)線(xiàn)、數控鋼筋籠滾焊機、數控彎曲中心等設備，主要負責2工區橋梁下部結構、梁板等上部結構及護欄等附屬結構以及所有路基構筑物等所需鋼筋集中加工。

“車(chē)間生產(chǎn)采用全自動(dòng)鋸切墩粗套絲打磨生產(chǎn)線(xiàn)和全自動(dòng)數控鋼筋籠滾焊機技術(shù)?！蔽樾F介紹，采用該智能化技術(shù)可以避免對原料的二次搬運，自動(dòng)化程度高，在減少人員投入的同時(shí)大大提升了生產(chǎn)效率。

方案有了，但如何將方案盡快落地成為擺在伍小團及其團隊面前的最大“關(guān)卡”。

“一關(guān)一關(guān)過(guò)?！泵鎸χ刂貕毫?，這支項目管理團隊從上到下完成了思想上的統一，按照職責分工，科學(xué)高效做好各項準備工作。

在征地拆遷工作中，項目部堅持方案先行原則，于春節前實(shí)地考察鋼筋車(chē)間地理位置并上報當地鐵建辦，協(xié)助配合鐵建辦完成鋼筋車(chē)間用地量測、征地拆遷手續，編寫(xiě)、上報鋼筋車(chē)間施工方案。

按照施工設備材料計劃，在春節前，提前準備好鋼筋車(chē)間建設所需材料并對其進(jìn)行清點(diǎn)和檢查，確保數量和質(zhì)量的準確性。同時(shí)，提前租賃所需的施工設備，并進(jìn)行檢修和維護，確保設備的正常運行，避免節后因材料或設備影響施工進(jìn)度。圍繞施工流程這個(gè)重點(diǎn)，根據工程的具體情況制定詳細的施工計劃，明確每個(gè)環(huán)節所需的時(shí)間和工序。其次，合理安排施工人員和設備，確保施工進(jìn)度的順利進(jìn)行。根據實(shí)際情況進(jìn)行調整和優(yōu)化，及時(shí)解決施工中的問(wèn)題。

二、強化環(huán)節管控，優(yōu)化工序銜接

鋼筋加工車(chē)間施工主要分為土方開(kāi)挖和回填、基礎施工、鋼結構施工、地坪硬化及涂刷、內外塑形安裝和廠(chǎng)內機械安裝六大板塊。各個(gè)工序相互銜接、互相聯(lián)系，哪一個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題都會(huì )影響整體的施工進(jìn)度。

2月24日，鋼筋加工廠(chǎng)開(kāi)工報告獲得審批。當天，裝載機、挖掘機、壓路機、推土車(chē)和渣土車(chē)陸續開(kāi)進(jìn)施工場(chǎng)地，開(kāi)始鋼筋車(chē)間表土剝離和土方開(kāi)挖回填作業(yè)。

“環(huán)環(huán)相扣，必須嚴格將每個(gè)環(huán)節控制在預定時(shí)間以?xún)??！崩顝┓迨卿摻钴?chē)間的現場(chǎng)經(jīng)理，每天的工作總結會(huì )上，他總是不斷強調著(zhù)時(shí)間的重要性。為了保證現場(chǎng)有序施工，他及時(shí)為現場(chǎng)協(xié)調資源，解決問(wèn)題。

功夫不負有心人。經(jīng)過(guò)三天三夜的輪班奮戰，項目部于27日凌晨完成鋼筋車(chē)間4608平方米的清表、土方開(kāi)挖和回填施工。

清表、土方工程完成后便馬不停蹄開(kāi)始基礎施工。鋼筋車(chē)間立柱采用擴大基礎，共有59個(gè)，分別是JC1基礎34個(gè)、JC2基礎17個(gè)和JC3基礎8個(gè)。

2月27日凌晨，基礎施工啟動(dòng)，已經(jīng)提前做好準備的兩個(gè)作業(yè)班組立即就位，他們“占領(lǐng)”著(zhù)基坑、圈梁場(chǎng)地等工點(diǎn)，加班加點(diǎn)投入基礎鋼筋安裝和模板安裝。因準備充分，原計劃于3月2號完成的基礎施工提前至2月29日凌晨全部施工完成。

三、強化問(wèn)題導向，提高施工效率

3月15日，鋼筋車(chē)間地坪硬化施工正式開(kāi)始。由于地坪硬化混凝土方量大，混凝土商砼站距離施工場(chǎng)地有將近40余公里，長(cháng)距離的運輸成為擋在項目團隊面前的一道“難題”。

為了解決這個(gè)“難題”，項目部召開(kāi)混凝土供應專(zhuān)題會(huì )議，提前一天通報混凝土計劃，物資部門(mén)根據計劃提前派人到商品站核實(shí)材料；現場(chǎng)澆筑時(shí)，派專(zhuān)人到商品站駐場(chǎng)，及時(shí)溝通協(xié)調，解決了混凝土供應不及時(shí)這一難題，于3月21日完成了4608平方米的地坪硬化工作。

“2號鋼筋車(chē)間塑形、設備物資布置和場(chǎng)地上標識標牌必須在3月25號全部完成?！敝需F大橋局文蒙鐵路二工區經(jīng)理王斌又給工作條加了進(jìn)度。要求項目部盡早組織驗收，并第一時(shí)間對問(wèn)題進(jìn)行整改完畢，確保早日通過(guò)驗收。

5月20日，在經(jīng)過(guò)大量的準備工作和細致的細節完善后，文蒙鐵路1標鋼筋車(chē)間順利通過(guò)驗收。

文蒙鐵路位于云南省南部，全長(cháng)約116公里，設計時(shí)速160千米，為國家Ⅰ級雙線(xiàn)客貨共線(xiàn)電氣化鐵路，共設文山、馬塘等7座車(chē)站，建設工期4.5年。項目建成后，將進(jìn)一步完善滇東南路網(wǎng)結構，構建滇中和滇東南城市群之間的便捷運輸通道，極大便利沿線(xiàn)各族人民群眾出行，助力旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對加快構建沿邊鐵路通道，促進(jìn)邊疆和民族地區經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)云南高水平對外開(kāi)放具有十分重要的意義。

圖文｜朱 斌

來(lái)源｜五公司